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1.萨利机长真实（成名于哈德逊河的萨利机长）

2.沙特阿拉伯是热还冷,准确的温度

因为西北方向，所以此三角形为等腰直角三角形，所以面积为45000km?，用面积法，所以斜边上的中线长度为150倍根号2km，又因为斜边上一点到A城的距离为250千米时会造成影响，所以根据勾股定理可得此小直角三角形的另一个直角边长为50倍根号7km，因为等腰直角三角形是轴对称图形，而斜边上的中线又可为对称轴，所以影响的长度为：50倍根号7km×2=100倍根号7km

用100倍根号7km÷40km/h=2.5倍根号7小时（约等于6.6145小时）

答：影响时间约为6.6145小时。

萨利机长真实（成名于哈德逊河的萨利机长）

面对异常气候，专家及时提示，民众不能掉以轻心，应及时做好冬季暖准备。“极寒”的预言使得广大消费者开始“未冷绸缪”，购买暖产品的需求渐渐凸显。

记者发现，很多消费者开始在供暖市场上挑选暖产品。在供暖市场上购买壁挂炉的郭女士告诉记者，“在电视上看到极寒的新闻，我们就立即决定添加一套壁挂炉设备。家里又是老人又是孩子，如果气温骤降但却没有暖气的话太难熬。为了家人健康，还是做好两手准备吧。”集中供暖的时间是各地统一安排的，但天气却不可控，随时可能有寒流袭来，这成为近期消费者纷纷购买独立暖产品的重要原因。

我国秦岭和淮河以北的三北地区一直是传统的供暖区。集中供暖统一时间、温度不可调节等等弊端使得北方许多消费者现在已经开始用双供暖模式，而“极寒”预言也再次将双供暖概念进一步推广，无疑让消费者为迎接寒冬做了充分准备，将彻底解决供暖季前后天气寒冷的暖问题。

南方长江流域近年来独立暖呈现高速发展趋势,南方居民面临"千年奇寒"也开始积极购供暖设备,其中意大利阿里斯顿,德国威能壁挂炉备受青睐,无疑将推动暖行业在南方的发展速度.

据了解，虽然现阶段使用壁挂炉来进行独立供暖的用户基数小，但是每年却以30%的数量递增，其中使用意大利阿里斯顿产品的用户更占到19.876%左右。这种舒适健康而又人性化的暖方式，正在给越来越多百姓带去温暖和便利的生活。

我们知道在南方广泛的传统非暖区缺乏集中供暖管网，而这几年南方气候变化较大，百年不遇的雪灾竟连年发生，再加上今冬的‘极寒’预言，更加剧了南方消费者的暖“恐慌”，提前添置独立暖设备无疑提前为广大民众注入了强心剂。

近年来，在供暖产品的选择上，壁挂炉也逐渐代替电炉、空调等传统设备成为南方暖市场上的主力军。销售人员告诉记者：“壁挂炉可同时实现暖气及热水双路供应，具有不可比拟的自主性和舒适性，比其他暖用品更受老百姓青睐，而像德国威能这样的老品牌卖得尤其好。”

有气象专家预测，未来几年异常、极端的气候或将持续。对此，专家提示：民众应随时警惕低温天气，做好冬季御寒持久战的准备。

沙特阿拉伯是热还冷,准确的温度

2020年好，各位小伙伴，听本厂长讲述鼎鼎大名的萨利机长

全美航空公司标志

2009年1月15日下午15时26分，一架隶属于全美航空公司的空中客车A320-200型客机（注册编号N106US，机龄不详，美国航空公司不用波音用空客，说好的爱国呢，说好的美国优先呢）从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞，该机执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场经停北卡罗来纳州夏洛特国际（军民两用）机场前往华盛顿州西雅图塔科马国际机场的AWE1549航班。机上当时总共有2名机组成员、3名乘务组成员和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全体机组/乘务组成员（俩大叔和仨大婶）

拉瓜迪亚机场俯瞰

执飞该趟航班的机长是时年57岁、1980年入职全美航空，年资29年的切斯利·萨伦伯格三世，副驾驶是时年49岁的杰弗里·基斯尔斯，两人在加入全美航空公司之前都是美国空军资深的F-4“鬼怪”战斗机飞行员（参加过越南战争），此次航班将由基斯尔斯负责驾驶，萨伦伯格负责对地通讯联络。执飞完这趟航班后，AWE1549航班的机组将获得久违的休。

杰弗里·基斯尔斯副驾驶

当天天气能见度良好，但十分寒冷，飘着雪花。机上的乘客大部分都是为了躲避纽约寒冷的冬天而前往气候较为微暖的西海岸或出差或避寒，都盼着早点离开纽约，之前他们还担心天气预报中将要来的一场暴风雪会影响到这次出行。

AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常，机组按照往常的操作收起起落架，报V2爬升速度，设定巡航高度以及联络纽约离场管制，当天负责引导AWE1549航班离场的当班管制员是年轻的帕特里克·哈尔滕。

拉瓜迪亚机场的塔台管制员帕特里克·哈尔滕

哈尔滕：“全美1549，纽约离场，雷达已经识别，请爬升至15000英尺（4572米）保持。”

萨伦伯格：“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升过程中。”

由于按照拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飞后需要向正北偏东方向飞一段距离，然后左转往夏洛特。在这过程中，客机将飞临纽约著名的河流——哈德逊河上空。

萨伦伯格：“哈德逊河真美啊。”

基斯尔斯：“是啊。”

萨伦伯格：“起飞后检查单（程序）完成！”

令AWE1549航班遭遇几乎亡命绝境的加拿大黑雁

正当此时，机组发现在飞机的右前方一群飞鸟（一群加拿大黑雁）迎面而来，没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机，由于距离太近，机组根本无法做出任何规避反应。

萨伦伯格：“鸟！”

基斯尔斯：“喔噢！”

空中浩劫镜头：AWE1549航班撞击鸟群的瞬间

“POM——”

一声巨响！

飞机“就像撞到了一堵墙而停在半空中，突然有人大喊‘左侧引擎着火了’！”

AWE1549航班的两具CFM56涡轮风扇发动机发出阵阵“咳喘”声并进入慢车“怠速”状态，飞机的动力急剧减少，并开始失去高度。

空中浩劫镜头：撞鸟后左侧引擎冒出火光的AWE1549航班

基斯尔斯：“评估损伤情况。”

萨伦伯格：“二号引擎损坏，一号引擎也损坏了。”

基斯尔斯：“执行引擎重启程序。”

萨伦伯格：“启动失败，我来控制飞机。”此时距离AWE1549航班起飞仅仅过了不到90秒。

基斯尔斯：“你来哦控制。”

萨伦伯格：“把快速检查单拿出来，双发失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！这里是全美1549，。撞鸟，双发失效！我们正在返回拉瓜迪亚（机场）！”

哈尔滕：“收到，你们要返回拉瓜迪亚，请左转，航向220。”

萨伦伯格：“航向220。”

空中浩劫镜头：在哈德逊河上空滑翔的AWE1549航班

此时的基斯尔斯则一边翻着快速检查单手册，一边大声诵读上面相关紧急情况处置的内容并尝试操作：“如果有燃油，引擎模式选择器在点火位置，推（油门）手柄，确认回慢车位。”

萨伦伯格：“慢车，确认。”

基斯尔斯：“重启引擎的最佳空速，300节！现在空速180节，我们的速度不够。”

萨伦伯格：“没错。”

哈尔滕：“全美1549，我帮你安排在（拉瓜迪亚机场）13号跑道降落。”

萨伦伯格：“我们办不到。”

哈尔滕：“全美1549，31号跑道可以降落。”

萨伦伯格：“办不到。”

哈尔滕：“全美1549，4号跑道可以降落，左转前往4号跑道。”

萨伦伯格：“我觉得我们哪条跑道也到不了。我们的右边是什么？是新泽西泰特伯勒机场吗？”

新泽西泰特伯勒机场卫星图

哈尔滕：“是的，泰特伯勒机场就在你右边。你想去泰特伯勒机场吗？”

泰特伯勒机场是一座小型机场，此时就位于哈德逊河岸右侧离AWE1549航班只有几公里远的地方，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快就否决了前往泰特伯勒机场的想法。

空中浩劫镜头，沿着哈德逊河飞的AWE1549航班，拉瓜迪亚机场在其左侧，泰特伯勒机场在其右侧

基斯尔斯：“没有动力了，我们正在快速下坠。”

萨伦伯格：“嗯”了一声，然后打开了客舱机长广播：“女士们先生们，这里是机长广播”，再次停顿了片刻，萨伦伯格机长说出了短短的一句话：“防撞姿势！”

客舱里的乘客懵逼了，防撞姿势是什么东东？没学过啊！好在乘务组的几个空乘在她们自己的座位上高声大喊：“低下头，弯下腰，不要抬起来！”乘客们这才大约明白啥叫“防撞姿势”（这届乘客素质不怎么样）。

驾驶舱内，机组依旧没有放弃试图重启引擎的努力，但很遗憾，失败了。

萨伦伯格：“继续，试试一号引擎。”

基斯尔斯：“我再重启一次。”

萨伦伯格：“好的，启动引擎。”

基斯尔斯：“完全没有反应，操！”

萨伦伯格：“启动APU。”

基斯尔斯：“APU确认启动！”

哈尔滕：“全美1549，泰特伯勒机场1号跑道可以降落。”

萨伦伯格：“做不到。”

哈尔滕：“好吧，那你想降落在几号跑道（很明显，这位小哥快被萨伦伯格机长反复的“做不到”、“办不到”给逼疯了）？”

萨伦伯格：“我们要降落在哈德逊河上！”

哈尔滕（一脸难以置信）：“抱歉，请你再说一遍。”

萨伦伯格：“我们要降落在哈德逊河上！”

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机二视图

哈尔滕：彻底凌乱。随后他和AWE1549航班机组失去了联系，因为客机的飞行高度已经下降到300英尺以下，这里是雷达的盲区。不过当时哈尔滕认为飞机已经坠海，心情十分沮丧。不过不久后，他就会发现，他错了。

结束和地面通话后，萨伦伯格机长瞥了一眼基斯尔斯副驾驶：“好吧，我们开始！放襟翼！”

基斯尔斯：“襟翼放下确认。高度250英尺，空速170节，我们不可能重启引擎了。”

萨伦伯格：“襟翼伸展到2档位。”

基斯尔斯：“要多放一些吗？”

萨伦伯格：“不用，2档位就好。”

空中浩劫画面：准备在哈德逊河河面迫降的AWE1549航班

也许是萨伦伯格自己对这次迫降心中也没底，在朝哈德逊河河面下降的过程中，他这么问副驾驶：“你还有什么想说的吗？”

基斯尔斯：“没有，并没有。”

当AWE1549航班离哈德逊河河面只有50英尺时，萨伦伯格大喊：“准备好撞击！”

空中浩劫画面：AWE1549航班降落哈德逊河的瞬间

最终，在从拉瓜迪亚机场起飞后仅仅5分钟08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US号空客A320-200型客机以滑翔方式降落在哈德逊河河面上，飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

副驾驶基斯尔斯是这么回忆迫降哈德逊河的全过程的：“飞机好像一直要冲下去，冲到哈德逊河河底，我们能看到的只有充满风挡的水花，像龙卷风一样。”

空中浩劫画面：迫降成功后的AWE1549航班

岸上的人用摄影机拍摄下的AWE1549航班迫降哈德逊河河面的画面截图

待飞机停止前冲并随着哈德逊河河水随波逐流后，萨伦伯格机长前往客舱指挥乘务组组织乘客撤离飞机，而基斯尔斯副驾驶则留在驾驶舱用45秒的时间切断电源，关闭一切必须要关闭的开关、做完疏散前检查单程序后也跟着离开驾驶舱。

疏散组织的十分迅速，因为此时冰冷的哈德逊河河水已经涌入机舱地板，在机组和乘务组的组织下，全部生还且毫发无伤的150名乘客通过机舱两侧的应急出口撤离了飞机，他们衣衫单薄，在寒冷的纽约的冬季站在机翼上以及充气滑梯上瑟瑟发抖。如果救援不及时，他们将撑不了多久，会被冻伤，甚至冻死。

站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客

不过他们并没有等待太久，很快几条哈德逊河上的游轮靠近了他们，AWE1549航班的乘客和机组成员被陆续救上船，紧接着纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客时，萨伦伯格机长两度返回客舱检查（此时飞机正在不断的下沉），确保没有乘客被困才最后一个离开飞机。

正在营救转运AW1549机上人员的哈德逊河游轮

与此同时，正在为（自以为的）AWE1549航班“坠毁”，全员无一生还黯然神伤的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕突然接到了同事的消息：“嘿伙计！看起来所有人都逃出来了！”

哈尔滕猛然抬头，看到闭路电视上正在直播的救援画面：“我的上帝，真是太不可思议了！”

至当天傍晚，N106US号空客A320-200型客机完全沉入哈德逊河河底。两天后，飞机被打捞出水，以备调查。

被纽约市民推崇为英雄的萨伦伯格机长和基斯尔斯副驾驶

初步确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。而萨伦伯格机长于飞机出事时临危不乱（他曾多次参与美国国家运输安全委员会协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。因此，萨伦伯格机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因），以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但保持完整，还令机上所有人生还的行为也得到调查组的肯定。

但通过模拟器飞行，调查组得出结论，在飞机遭遇4只每只大约10磅重的飞鸟的撞击（在飞机的两台发动机残骸中都发现了鸟类的羽毛、碎肉以及碎骨，可怜的加拿大黑雁是直接被引擎涡轮机“搅碎”的。其中一具发动机发现了29块残骸，另一具中发现了14块）而丧失动力后，机组是有足够的时间把飞机飞回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场，因此质疑机组没有尽力保全飞机（泡了两天哈德逊河“冷水澡”的N106US号空客A320-200型客机已经完全报废，丧失维修价值）。最终萨伦伯格机长在向调查组的作证的时候建议调查组在模拟事故飞行中加入35秒的机组思考对策的时间，因为目前的模拟是在已知结果的情况下的重新订正，而不是基于当时真实场景的完全复盘。果然，在加入了这35秒的时间后，所有尝试复盘AWE1549航班返回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场的尝试全部失败，最终证明了：AWE1549航班迫降哈德逊河是唯一的能保住全机人性命的选择。

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节1

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节2

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节3

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节4

全美航空AEW1549航班迫降哈德逊河被收入了大型空难纪录片《空中浩劫》第十季第六集《最高职责》。

该起还被华纳兄弟公司改编成**《萨利机长》（萨伦伯格机长由巨星汤姆·汉克斯扮演），于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

《萨利机长》**海报

N106US号机性能数据

机型：空客A-320-200

设计商：空中客车工业公司

乘员：机组2人+载员180人（最大）

长度：37.57米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400千克

最大起飞重量：77000千克

最大商载：19190千克

发动机：两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

最大载重航程：5700千米

实用升限：11890米

沙特阿拉伯）亚热带干旱与半干旱气候区 从阿拉伯半岛直达印度河下游的塔尔沙漠，都分布有亚热带干旱和半干旱气候。因为这里广大面积的陆地处于副热带高压控制下，地面存在着山间高原和盆地，也有助于荒漠气候的形成和发育。这里夏季炎热，冬季较冷，如巴格达夏季气温可达49℃，冬季最低气温为-8℃。卡拉奇夏季和冬季分别为48℃和4℃。塔尔沙漠以东，因季风作用，亚热带干旱气候的分布逐渐中断。亚洲亚热带地区与非洲南部相似，地势不象北非那样平坦，而且东部地势起伏悬殊，也阻止了干旱气候大片地东伸。塔尔沙漠地区由于盛行从伊朗低压南缘向东扩张的热带大陆气团（Tc），它使赤道季风气流（Em）不能远达北方；加上西南季风在它北界上的垂直厚度扩张得并不厚；此外，本地区夏季高空为反气旋形势，低层为显著的热低压，下低上高，不易致雨，因而这里降水稀少，仅75～150毫米左右，形成荒漠。伊朗高原主要为由边缘山脉围绕着的山间高原与盆地，夏季不如印度和阿拉伯等地区酷热，冬季不如中亚地区寒冷，气候上具有由温带干旱地区到热带干旱地区的过渡性质。高原冬季气温多在5～10℃，夏季气温在南部低地可达30～32℃，最高可达40～50℃，由于本区西接地中海式气候区，故冬春有一定降水，且西部雨量较东部为多，扎格罗斯山脉西南坡和厄尔布尔士山脉北坡年降水量为500毫米，但内部降水不足100毫米，形成了荒漠。

（2）热带干旱与半干旱气候区（热带荒漠、半荒漠气候区） 本区位于阿拉伯半岛和伊朗高原的南缘，是北非荒漠带向东的延伸。由于副热带高压带和东北信风的影响，气候非常干热，最热月平均气温为30～39℃，最冷月平均气温为10～25℃，绝对最高气温可达55℃以上，夜间有时降低到0℃，年较差一般在18℃以下，日较差有时达到35～40℃。本区由于得不到西南季风的润泽，故降水稀少，在荒漠中有的多年不降滴雨（但也有一次暴雨降水几十毫米的记录），因此热带荒漠广布。热带荒漠区与温带荒漠区主要不同之点，在于前者夏季酷热，冬季不寒，是典型的干热气候，沙风暴经常发生，伴随着高温和非常干燥的空气（相对湿度为10％）。

泛沦干旱气候即荒漠气候，是以非纬度地带性占优势的，尽管从温度考虑，南北方向可划分出温带、亚热带和热带的半干旱和干旱气候，然而除个别情况外，它们在地区分布上是连续的，因而很难把它们分开。全球干旱区的分布，在北半球主要集中在北纬10°～50°，南半球则在南纬15°～50°之间。近赤道的干旱区主要见于南美秘鲁沿岸、巴西东北部、东非肯尼亚、埃塞俄比亚、索马里等地。世界上干旱区分布最广的地区是北非西岸—撒哈拉—阿拉伯半岛—伊朗—中亚，东西长达13000公里。亚热带和热带荒漠可统称热荒漠，它们的共同特点是日照强，每年日照时间达3500～4000小时，相对湿度低于50％，年均温高于18℃，有些地方在25℃以上，地表温度可达80℃，夜晚却可低到0℃。最冷月平均气温不低于10℃，年较差不大，在18℃左右，日较差相当大，达35～40℃，降水很少，一般低于250毫米，有的地方少于100毫米，甚至几年滴水不降，并常有沙暴。温带荒漠即冷荒漠，它的特点是冬季很冷，极端温差可达90℃，最冷月平均气温3～-10℃，夏季在树荫下温度可达50℃左右。在北半球，温带荒漠与陆地面积广大、远离海洋有关，而亚热带与热带荒漠则受副热带高压带的控制。

（3）亚热带夏干气候区（地中海式气候区） 本区主要位于小亚细亚半岛（内陆除外）、地中海沿岸区域和伊朗高原西缘。同大陆东岸同纬度季风地区相比，气候特点显著不同，这里属于大陆西岸亚热带气候，夏季晴朗、炎热干燥，冬季温和多雨。